千亿国际娱乐_千亿国际平台_千亿国际娱乐官网【顶级信誉平台】

您现在的位置:新闻首页>汽车

新闻正文

2019-01-23 17:19编辑:admin人气:


  每当堵车走走停停的时候,我就特别想要一台可以自动驾驶的车,起码让我们的精神压力没那么紧张。不要以为自动驾驶离我们很远了,虽然L5级的完全自动驾驶离我们还有点距离,但是L2级的辅助驾驶,已经是2018年的热词了。

  L2级驾驶辅助系统不算什么革命性的技术,也不是什么昂贵的玩意,自主品牌10万级别车子已经完全能够做到了。以长安CS55为例,前阵子他们就刚刚用了54台CS55打破了自动驾驶的吉尼斯世界记录。

  L2级驾驶辅助系统,从原理上讲,它就是一大堆辅助安全与驾驶功能的集合,虽然还不能做到设定好目的地就完全不管的地步,但是通过车道保持、AEB主动紧急刹车、ACC自适应巡航以及跟车等功能,已经可以在部分条件下实现双手双脚的解放,此外,上述所说的那些功能,都已经是非常成熟的技术,完全可以让你大胆地用。

  以现在的技术水平来看,L2级自动驾驶已经是小case了,因为硬件、软件的价格都降了下来,加之有一定的噱头和所谓的高级感,所以让越来越多的车企愿意去普及它,10多万的国产新车,基本都用上了,就在我2018年的出差活动中,也有不少试驾活动有体验到这项技术。

  虽说L2级辅助驾驶功能是过去一年当中最火热的技术之一,甚至还有很多车企明确表态它们的硬件上完全支持更高级别的L3自动驾驶。只是...为什么我们没能见到L3级自动驾驶的量产车?因为从L2到L3,这里边跨越的并不是简单的升级,而是从辅助驾驶到自动驾驶的跨越,而这种跨越,就要牵扯到责任问题了。

  我曾经在一场有关自动驾驶的活动上询问过厂家:当用户使用自动驾驶功能出现事故时,这场事故的责任要怎么划分?是要车主背还是厂家负责?当时厂家负责人比较含糊地回答了:“L2级辅助驾驶仅是辅助功能,并非自动驾驶。”言下之意就是现在的驾驶辅助功能,厂家是不会负责的,但如果踏入了L3、L4甚至最高的L5级,那就是不同的领域了,因为从L3开始,就属于自动驾驶,这“辅助”和“自动”可是完全不同的两个概念。

  所以,尽管目前的技术上其实已经能够支持L3级自动驾驶了,但在全世界范围内,都还没有相关的法规来判定,对于汽车厂商来说,踏入L3级自动驾驶不是难事,但一定是要等到相关的法规出炉才会做决定。

  当然了,这些就都是后话了,把目光放回现在,就以目前的阶段来说,我们或许还不能做到彻底的信任它,但对于减轻驾驶疲劳,以及对一些突发事件的处理,L2级辅助驾驶确实是能帮上不少忙,别的不说,过年开长途回去,有了L2级辅助驾驶功能,它就能让你在路途中轻松不少!

(来源:未知)

上一篇:新能源汽车产业发展迅速

下一篇:没有了



  • 凡本网注明"来源:的所有作品,版权均属于中,转载请必须注明中,http://www.juiceegossip.com。违反者本网将追究相关法律责任。
  • 本网转载并注明自其它来源的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品来源,并自负版权等法律责任。
  • 如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。





图说新闻

更多>>
重磅:长安汽车与华为战略合作全面深化

重磅:长安汽车与华为战略合作全面深化


返回首页